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令人愉快的自驾小车─BMW 118i手排直购直测,U

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令人愉快的自驾小车─BMW 118i手排直购直测,U

开118i的头一个星期,一直发生很冏的状况。

每每小亮利用地下停车场的斜坡,教着年轻的同事手排车上坡起步诀窍的同时,118i每次都熄火。更有甚者,每次上坡起坡都接连熄火了两三次,才能驶出车道,着实让小亮颜面无光。

即使开了自排Camry 11年的时间,小亮还是持续保有着手排的车辆,也一直注意手排驾驶的练习,对于手排驾驶的基本技巧,有着极高的自信。但接二连三的发生这样的事,实在让小亮几乎丧失了自信。

一直到有一天,小亮自己开着118i出门,刻意在上坡处再试一次。终于,我发现了问题的所在:斜坡起步辅助系统。

在BMW现代的车款中,都配置有斜坡起步辅助系统,其已经普及到在型录的规格配备表中是看不到的。这个系统,当侦测到你停在斜坡时,便会锁定煞车,让驾驶有3秒的时间,轻鬆将右脚自煞车移至油门,而不需要手忙脚乱地拉手煞车上坡起步。

这是设计上的美意,但对于没有预期到这项功能的小亮而言,上坡起步所踏下的油门,不足以拉动被锁定的轮胎,熄火自是必然。而在搞清楚这个问题之后,小亮终于能够平顺地上坡起步,不会在同事面前丢脸。

像这类使用经验上的转换,正是我与118i的磨合,而这也是我认为现代汽车产品磨合中最重要的─建立使用经验。

磨合─建立使用经验

传统上,所谓的磨合,针对的是汽车上运转的系统,尤其是引擎。由于机械产品生产大量利用切削,让零件表面无法达成完美的光滑,零件尺寸亦有公差的存在,在运转中会出现有干涉、磨擦等问题,因此需要在实际运作之中进行磨配,让零件在运转之中,达到最佳的状况。更有看过有玩车人士认为在新引擎到来时,要以特殊的方式,直接拉到红线数次,才能达到最好的磨合效果。

但近年来,车厂的说法多主张,汽车製造的技术不断进步,零件的表面处理与公差都已经极小,不再需要磨合。以118i为例,车主手册124页写到,118i在2,000公里以前,不要让转速超过4,500转,时速不要超过160公里即可。从这标準来看,以编辑部平常在都会区的代步使用来看,其实跟不需要磨合没有两样,基本上就是按照自己的驾驶习惯直接上路即可。

实际的驾驶上,118i的引擎的确也不会让我有十多年前新车引擎运转略有生涩的感觉,十分的平顺。

相对而言,反而是小亮对于车辆的不熟悉,才让驾驶的过程变得手忙脚乱。除了上坡的距离之前,像是后照镜的使用,也是一个最好的例子。

BMW后照镜的贴心设计

在刚拿到车的前几天,当变速箱排入退档之后,右方的后视镜总会向下旋转,照着地面,而没有维持在原本的位置。这又是另一个在Camry上所没有出现的设计。

BMW的电动车外后视镜,在打入倒档之后,在右边的后视镜就会自动调整角度,照向地面,让驾驶者看清楚路缘石以及停车位格线等;而仅需将后视镜调整开关维持在右侧,系统就会维持原本位置,让驾驶能看清与右边车辆间距。整个设计十分简单,对停车使用而言有极大的助益,但是对于初入门BMW的驾驶而言,又是一种手忙脚乱,有待建立的使用习惯。

另外,BMW的电动收折后视镜亦有极为贴心的设计。过去在Camry车上,原厂的电动收折后视镜在电门关闭后就失去作用,必须在熄火前先将后视镜收折,但却在下车时失去向后观察的管道,增加下车的危险。而BMW将电动收折功能採独立电源设计,即便电门已经关闭,仍可以作动,让驾驶人可以确认后方没有来车之下,安全下车,再按按键收折,增加安全性与方便性。

另外,包含对于车身尺寸、轮胎位置、变速箱齿比搭配、离合器行程等,都是需要重新建立的使用经验,方能让118i在日常生活中的使用与原有车辆一样得心应手。对于停车一向不擅长的小亮,从配有前后雷达的Camry,转换到只有后方停车雷达的118i,加上是公务车,一开始停车总是戒慎恐惧,有点后悔当初没有加价选购停车摄影系统。

1,000转以上都是堪用转速

就在都会区内反覆通勤的过程之中,小亮对于118i的引擎,留下了极深的印象。

这具原厂代号N13B16的引擎,在4,800转至6,450转时可以输出170匹马力,是BMW旗下目前挂上118i车型中动力最大的一款。搭配仅1,320公斤的车重,0到100公里的加速可在7.2秒内完成。以目前高级车款动辄400匹以上的标準,并不算抢眼,然对于日常行驶而言,自是绰绰有余。更精确的说,是令人惊豔的。

过去在驾驶Camry的经验,绝大多数的引擎转速多保持在2,000转以上,才能让动力保持在扎实平顺的状态。但是在118i的使用上,就是完全不同的故事。

身为汽车媒体,对于小排气量涡轮引擎全力输出的表现自然是十分熟悉。但是透过每日的相处,对于2,000转以下的领域,才有更多接触的机会,而这个区域,正是118i中最为甜美的区块。

都会区行驶中,油门仅需轻踩,让引擎转速过了1,000转之后,其动力的输出就极为扎实平顺,足以负担日常行驶的需求。而若需要在车阵中切换车道、超越前车,亦仅需要轻点油门,转速拉到1,500转左右,便能顺利达成。而若是大脚油门踩下,不到3,000转的扭力输出,就可以给驾驶相当的贴背感,而直上4,000转之前的扎实动力,更能让身体稳定贴在座椅上,相当的愉快。

如此亮眼的表现,自然是来自于BMW的TwinPower Turbo涡轮增压技术,除了让原本动力在120匹左右的1.6升引擎,一举拉升到170匹的水準,更重要的事,其最大达25.5公斤米的扭力,在1,500转便可以输出,并持续至4,500转。漂亮的扭力分布,是让118i能够在低转速就能轻鬆驾驶的主因。而即便偷懒没有降档,扎实而宽阔的扭力高原,也都能让118i不会有无以为继的问题,轻点油门照样平顺前进,让118i在驾驶上更为轻鬆写意。

对于这具引擎的表现,BMW亦是极有自信,在仪錶组上的换档提示,只要在1,000转以上,引擎电脑便认为是适当的转速。而在都会行驶时,只要转速达到1,900转,便会出现升档的提示,以达成环保节能的目标。不过,若是油门的深度较深,电脑亦会精明地看出驾驶想要小飙一下的意图,将升档提示的时机向后延,让驾驶能尽情享受扎实动力的快感。

低转速的好表现,亦让118i有着良好的油耗表现。在前2,000公里的摸索磨合期中,以市区为主、间杂着高速公速使用的,平均油耗从第1桶油的每公升7.79公里,稳定提升至每公升9.21公里。而在前往支援国道5号油耗测试活动的高速公路行驶,该期间的平均油耗更达到每公升16.45公里,与原厂公布每公升16.87公里的数字表现极为接近。亦让编辑部对于新世代小排气量涡轮引擎有着更为全面的认知。

广  告支撑性绝佳的跑车座椅,但很热

不同于一般的118i车型,U-CAR公务车所购入的是限量50辆的M Sport Package版本,除了前后配置了与M 135i相似的M款空力套件之外,亦换上了M款跑车套件、M款轮圈以及全套的内装,包含方向盘、排档头以及双前座跑车座椅。对于全天接触的内装套件,编辑部给予极高的评价。真皮包覆的方向盘以及排档头,尺寸适中、握感扎实,造型亦较其他车型的方向盘更为优美,加上M字样的徽饰,更让人感到热血激昂。跑车座椅更是获得了编辑部最高的评价。

造型上与M 135i的跑车座椅相似,以Hexagon织布搭配麂皮缝製的表面,提供良好的摩擦力,在驾驶时能给身体绝佳的依附效果。而人体工学设计的起伏,给了身体绝佳的支撑,在道路上提供绝佳的舒适性,对于未来的激烈操驾,肯定有正面的助益。虽不像M 135i的座椅为电动调整,但是这款手动调整座椅,除了前后及椅背角度之外,还包含座椅高低、仰角以及腿部支撑的调整,让编辑部的成员都能便利地找出最适当的座椅设定,表现不凡。

后座空间并不充裕、把手组装不佳

除了身肩编辑部公务车的任务,118i亦是小亮的代步车辆。而就此角度,118i的空间并不充裕。

从原本可以满载5人加2大2小行李箱的Camry,转换到118i,家人初期都极难适应。118i的轴距虽然达2,690mm,仅略小于原本Camry的2,720mm,但是其前后空间其实并无法让前后座乘员均有良好的腿部空间。而118i后座椅垫受限于后轮轮拱的设计,椅面略有倾斜,而椅背亦较直,对于后座的乘坐姿势亦不友善。

此外,M款运动心悬吊以及失压续跑胎较为硬调的底盘反应,与Camry舒适的调性有相当的差异,亦是家人初期较需要适应之处。而118i的停车自动熄火系统,是节能环保的重要配备,但是重新起动时的振动偏大,亦让家人感到不适应。不过,这是纵置4缸引擎先天上的弱点,也无别他法。

此外,让编辑部较为失望的是车门把手与音响系统的组装品质。1系列的车门把手刻意加上雾银的饰板,以达到点缀的效果,但是饰板的製造品质并不佳,与下方的门板有相当明显的空隙,视觉效果不佳,而手指触摸亦会刮手。而中控台上的音响系统, 8颗记忆按键可以做多种快捷设定,轻摸其中,就会显示所设定的功能,使用相当便利,但是按键的组装却显得鬆散,8颗按键的高度并不一致,与车室内其他部份的组装品质并不相衬,相当可惜。

令人愉悦的自驾小车

整体而言,118i的使用经验是愉快,尤其以自驾小车的角度来看,可说无从挑剔。车室内的隔音极佳,加上N13B16运转极为安静,车室内的静肃性较520d还要来得好。小排气量涡轮引擎平顺的运转,搭配M款运动化悬吊的良好支撑性,让每次的驾驶,都是令人愉快的享受。

不讨喜的使用经验,除了后座的空间,大概就只剩下白色烤漆完全不耐髒这点。尤其在下雨过后,车身总会留下一道道灰色的水痕,洗车的密度与过去极为耐髒的Camry完全不同。但是在洗完后的晶亮,又是另一种的享受。

而随着车辆里程累积超过3,000公里,编辑部对车辆的使用亦已熟悉,是时候来看看这辆118i,到底有多大实力。

BMW 118i油耗纪录交车里程11公里累积里程3,072公里累积行驶里程3,061公里累计加油量284.36公升平均油耗每公升10.76公里
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